观光号

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观光号是台湾铁路管理局于1961年开始营运行驶的铁路客车车种。以柴电机车拖曳车厢的该车种,不但是1960年代台湾最高贵的铁路客车,也是台湾第一种加装空气调节设备(冷气)的铁路车辆。1978年该车种停驶,其功能及所辖车厢被莒光号取代与接收。其中较为特殊的是其中有两台,在随后被分别改装成总统专用的花车与专供民众包租的客厅车。不但如此,该两辆迄今仍完整保存的观光号,也是为文建会特别关注的文化资产。
中文名
观光号
时    间
1961年
所    属
台湾铁路管理局
动力车
R100型柴电机车

目录

观光号简介

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1961年,台湾铁路管理局为了提升服务品质,特别在台北高雄间、台北彰化间、台北与台中间,开始配置宽大坐卧两用椅之特快车。该车种除了停靠站较少外,在配置车辆上也为最新车种。除了牵引动力车采用美国GM的柴电机车外,其中一半车厢,也是1960年方由日本进口的二等客车35SP32750及餐车35DC32750。
牵引观光号车厢的动力车,最初是使用R20型柴电机车,在莒光号引进后亦改用R100型柴电机车,铁路电气化初期部分路段亦有使用电力机车牵引。观光号客车在外观上与座椅配置和日本于1950年代出现的特别二等车(特)类似。
在外观上,观光号车厢特征为每侧13扇一米长的窗户,一节车厢有一车门(逆行端),无车门一端则为厕所及冷气机空间。1963年7月,该种车厢以加挂“电源车”的供电方式,全面于观光号的空调机预留空间加装冷气空调。由于32750系列并无电源车,台铁由木造客车中改造(钢体化改造)了五辆17m级的35EGK32300作为电源车。至此,该车种成为1960年代中期,台湾唯一具有空调的铁路车种。1967年,台铁再新引进35SP32800新车20辆电源行李车40PBK32800八辆台制(台北机厂制造,同时亦生产SP/SPK/CBK32450集中供电式之对号快车)车厢纳入观光号。
此车种除了配置冷气外,也于营运列次上,挂有设备齐全之35DC32750餐车供应中西餐点,另外每列次除了配置列车长之外,尚派驻有随车服务员提供各种服务。

观光号营运

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观光号总共有三种车型。除了最早的32750系列(包含35SP32750及35DC32750)外,于1967年亦由台北机厂制造了32800系列(包含35SP32800以及最早的20M级电源车40PBK32800—后改造为莒光号电源车45PBK32800)。此外,亦由早期美援的坐卧两用椅车(无空调)35SP32700加装冷气改造为35SP32720型。
客厅车提供给民间包租 客厅车提供给民间包租
观光号的座位数虽与今天大部分的莒光号与自强号相同为52位,但并未使用绒布座椅。不过由于座椅间距宽达1170(32750/32800型)~1200(32720型)mm,在宽敞度上甚至还较以后的台铁莒光号(1100~1150mm)自强号(1130mm)等其它新型车厢舒服。
在票价上,1961年开行的观光号,每公里为0.40元新台币,到1963年配置空调后,每公里涨至0.50。(1967年全球石油危机后涨至0.57)。观光车的此种票价不但远高于同时期的台铁普通车(0.19),快车(0.31)及对号快车(0.34)。也比1966年10月31日开行的光华号的0.48/每公里昂贵。即使如此,因为观光号极为舒服的乘坐空间,在开行初受到相当程度的欢迎。
观光号
1970年之后,观光号与台铁新开行的莒光号,在功能与定位上有所冲突,受此影响,观光号于1978年4月25日停驶。辖下的车种大多经整理后,改造莒光号车厢继续行驶,但车辆编号并未有所改变。这些“观改型”(观光号改造型)莒光号除事故报废外,大多数仍然在使用中,并将本来的TR22, TR25或TR29更换成TR40型,1990年代再改造为TR54系列空气弹簧转向架(但目前35SP32800型中还有不少仍在使用TR40转向架)。
观光号 观光号
在观光号之中比较特殊的两辆车为35SA32820以及35PC32701两辆。35SA32820是1967年由35SP32820改造的总统花车。而35PC32701则是由坐卧两用椅车的35SP32712改造而成的客厅车。这两辆车在观光号停驶后有很长的时间是保留观光号(或坐卧两用椅车)车体的车辆。但35PC32701客厅车已经被“剥皮改造”成为六面大窗的莒光号造型,不再保留原有的1米车窗造型。

观光号诸元

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以35SP32800系列的观光号而言,其诸元数字为:
车籍:35SP32801~32820
形式:35SP32800
车种:二等车
皮重:31.25公吨
转向架:TR29
换算吨数,空车重:30公吨,重车重(载客时):35公吨
座位:52
长宽高:20m,2.9m,3.8m
最高车速:100km/hr
制造年:1968
制造厂:台北机厂